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品牌名稱:SUN網拍熱門CO

品牌型號:C-FB060/約19.5吋

材質:PC塑料

尺寸:本體約50*36*25cm/29cm

全體約53.5*36.5*25cm/29cm

重量:約2.7kg

容量:約39L/44L

裝載重量:約15kg

原產地:MADE IN CHINA

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(中央社記者王鴻國新北市13日電)新北市老人長青趣味運動大會今天舉辦,來自全市2500名阿公阿嬤大跳「動健康」操,並在各項趣味競賽中展現旺盛活力。

老人長青趣味運動大會今天於板橋第一運動場舉辦,包含地面高爾夫球、2人黏球競走、螞蟻搬運工等,場邊也充滿各隊隊友此起彼落的加油聲;市長朱立倫到場加油打氣,受到阿公阿嬤們熱情的歡迎。

朱立倫表示,長輩的健康就是下一代的幸福,健康、長壽則須仰賴運動,市府推出「新北動健康」政策,透過醫學診斷及專業運動指導,鼓勵長輩多運動,活得更健康。

他說,新北市是全國人口最多的城市,市府重視老人福利,也最早開始推動長照政策,除了發放敬老金及健保補助外,更推動老人共餐、銀髮俱樂部、日間關懷據點、公共托老中心、動健康,並推動世代志工與佈老志工等,希望好好照顧老人、關心長輩,給老人更全面的關懷照護。

社會局表示,為了促進長輩的健康,延緩老化,新北市目前正推動「動健康」運動,希望透過松年大學、銀髮俱樂部及鄰里社團在社區逐步推動。

社會局強調,希望鼓勵長輩養成規律的運動習慣,強化長輩自癒力及肌耐力,增進長輩的自信心和快樂,使長輩健康長壽,共創「銀色奇肌」。1051113

(記者黃秀麗新北報導)由新北市文化局主辦的「第6屆新北市文學獎暨2016玩字時代」12日舉行頒獎典禮,84位文學獎得主和百位玩字時代得獎者共有184位獲獎,不但有來自中國大陸的文學創作者、高齡94歲的方自隱奶奶,還有藝人王中平與余皓然的女兒韓菲,場面壯大且溫馨。評審團吳晟、阿盛、郝譽翔、凌拂等老師,皆到場與得獎者進行文學交流,新北市長朱立倫也親自頒獎給予鼓勵。

朱立倫表示,優美的文字能創造文學的多元樣貌,如詩歌、散文、小說等,他在過去擔任教授時,也常在報章雜誌上發表文章,透過文字表達想法,也展現對文字的愛好。今年除了年輕朋友外,不少年長的朋友仍筆耕不輟,朱市長說,這種愛好文字的精神令人感動,也希望文學獎比賽能拋磚引玉,吸引更多民眾響應,一同感受文字之美。

「第6屆新北市文學獎」各類組首獎得主名單如下:黃金組張知禮〈清明〉;成人組散文類劉素霞〈鹹菜情〉、成人組新詩類陳進貴〈護城河〉、成人組童詩類趙筱蓓〈和阿公去吃豆花〉、成人組短篇小說類潘逸飛〈香客〉、成人組童話故事類林纓〈死神的調色盤〉、成人組職場書寫類沈信宏〈職場媽媽〉;青春組散文類吳沇慈〈烤一棵櫻花樹〉、青春組新詩類李昭紳〈有香蕉樹的庭院〉;舞台劇本組吳易蓁〈紅 蘋果〉;繪本故事組張英珉〈兔子先生的導盲龜〉、戴岑翰〈里諾和小水坑〉;新北漫遊書寫組陳文偉〈等〉。

文化局表示,文學可以涵養城市的人文,新北市推動閱讀獎勵寫作多年,期透過「文學獎」與「玩字時代」推廣手寫字創作,鼓勵民眾寫字作文,養成閱讀思考的好習慣。

「第6屆新北市文學獎」69篇作品、「 2016 玩字時代」100篇入選佳作皆已集結成冊,民眾可至文化局網站 或上活動官網 新北文學 .tw 查詢,得獎作品將刊登捷運車廂,供民眾品味新北文學。 (自立晚報2016/11/12)

圖說:市長朱立倫與玩字時代得獎者合影

下面附上一則新聞讓大家了解時事



10月25日,與台灣高鐵幾乎同時間,日本九州旅客鐵道(以下簡稱JR九州)正式掛牌上市,籌資上看4,160億日圓,發行價不但是高鐵的50倍,更是日本今年僅次Line的第二大IPO案,使JR九州市值暴漲超過2成。

攤開財報,JR九州集團營收,自2010年度起連續6年都正成長,去年度上看新台幣1,200億元,而鐵路本業在民營化近30年後,今年度有望首度轉虧為盈。日本投資網站株一預測,今年JR九州的本益比將高達15倍,比起營收為其4倍的JR東海的本益比9.5倍,前景一片大好。

負債關鍵變賣點

偏遠卻有美景,轉攻旅遊財

回想1987年,當時日本國鐵經營不善,民營化後依照地域分拆成7家JR公司,卻是讓JR九州深陷虧損的開始。

JR九州不但地處偏僻,設備也只能接手都會區10年以上的二手車廂,被稱作是「列車墓地」。民營化第一年,立刻陷入逾280億日圓的虧損,鐵路事業至今近30年從不曾打破赤字魔咒。

扛起偏鄉運輸的重責大任,是JR九州丟不掉的沉重包袱。全長2,200公里,是台鐵總路線的2倍長,但地方線只是無法回收的賠錢貨,就連兩大城博多、熊本之間,平均載客率也只有50%。

現任JR九州會長、被日本財長麻生太郎讚譽為「點子王」的唐池恆二接受《彭博》專訪時直言,最慘時虧損額曾逼近總營收的3成,做一天就賠一天。先天條件不佳,如何逆轉手上的快速到貨網拍 爛牌?

「只靠鐵路肯定不行,必須以鐵路為基礎和其他產業相結合。」唐池向《第一財經》解釋,看似「不務正業」的多元經營,其實是以鐵路為戰略中心,朝周邊產業橫向發展。

「不再只是交通手段,坐車本身就是旅行的目的,」九州鐵路沿線盡是未開發的壯麗山景,加上稀疏的班表,正適合發展觀光列車。從民營化第二年起,從零打造特快車有明號、直達溫泉地的觀光列車「由布院之森」,一系列「D&S(設計與故事)列車」,一步步限時優惠改變了九州鐵路的印象。

一舉將JR九州與觀光畫上等號的,則是2013年推出的豪華臥鋪「七星號」。這列日本版的「東方快車」,七節車廂提供30位乘客入住,造價就超過新台幣9億元。從飯店或航空公司挖角資深服務員,車上供應的盡是米其林等級的精緻餐點。

車站變娛樂商城

帶進經常利益上看6成

在觀光領頭下,JR九州持續擴張交通版圖,既然速度比不上航空、價格比不上長途巴士,便進入門檻較低的船舶業,將偏鄉的劣勢化為地理位置上的優勢,開拓韓國釜山到福岡的高速渡輪航線,不到3小時的航程直接帶入觀光人流。

2011年,博多車站共構設施「JR博多城」開業,將原本車站的「點」,向周圍商圈的「面」持續擴散。與其讓觀光客還要再四處尋找名產美食,不如蓋一棟集結數百間特產商店、免稅藥妝、餐廳、電影院的大型綜合娛樂商場,把消費集中留住。去年4月,「JR大分城」接力開張,第一年就吸引2,400萬旅客到訪。做為成長引擎,車站商城引進的經常利益已上看6成。

走過今年熊本地震,JR九州一次次克服先天不良條件,從核心能力中尋求轉機,才有機會從夕陽產業中走出自己的路。

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